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亚搏娱乐网页版登录|特斯拉“爆炸”下来了未来鹏理想的道路平坦了吗

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再融16亿美元,小鹏12月7日融资21.6亿美元,蔚来在12月11日的融资并没有公布具体信息,估计能

再融16亿美元,鹏12月7日融资21.6亿美元,今后12月11日融资没有公布具体信息,预计将达到25亿美元。这笔钱并不是为了它们之间,而是可能需要对付更大的鱼。

据Way称,预计60%的金融额将用于新产品和新一代自动驾驶技术的研发,考虑到今后特斯拉将降价,今后只能不降价,通过技术和服务进行斗争,这是没有道理的。以上是目前没有纯电动车,所以能受到的直接冲击会更小。

因为未来一年肯定会更危险。现在上层电池原材料在上涨,汽车电子也在上涨,铜铝等金属也在上涨,有些涨幅不小。特斯拉设定为model Y的价格基准测试也将无法阻止国内更容易制造汽车的新势力。特斯拉的做法就像下游封锁价格,上游特斯拉还在抢电池资源,这不等于怎么去“屠杀”燃料车,给新势力致命的打击。而且,如果特斯拉换成磷酸铁锂电池,“屠杀”就会到来。

即使特斯拉将“屠刀”对准燃油车,误伤的也是电动车在同行的同时,阻止新进入者饮用。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、战争)特斯拉现有的生产能力也难以动摇传统同价位燃油车的地位。例如,在25万辆以上的车型中,2020全国销量为340万辆,型号3约为14万辆,占4.1%,与电动车的平均比例相似。“智能相对论”认为,目前急需的不是燃油车企业,而是与特斯拉竞争的电动车企业,从燃油车企业在电动车领域的部署来看,燃油车企业的反击也将非常激烈。这就是特斯拉要猛力生产的原因。

另一方面,特斯拉无意将model 3/Y打造为电动车领域的Ford model T,但这并不意味着model T将不存在。已经悄悄推出——五菱宏光mini EV 20天内突破15000台,连续9-12月位居中国新能源销量第一,12月销量达到35388。特斯拉却受到自己制定的限制。我们需要当年福特推model T的动力,而不是让特斯拉制造这种非常便宜的车,而是说特斯拉要炸市场。

未来的“服务”能承受特斯拉的“价格”吗?

这实际上是行业问题,只是向前冲。

在特斯拉,model 3/y是否能成为福特的model ti,市面上已经有反对的声音。

蔚来在面对特斯拉的压力时选择不降低价格,1月3日公布官方二手车业务时也表达了类似的看法。从蔚来透露的消息来看,以后不要把自己放在产品生产者身上,而是像服务提供商一样。李斌表示,今后将来到世界上第一家“用户企业”。他说:“包括特斯拉在内,都在取悦没有买车的人。我们主要为买车的人提供服务,以后会亲自做所有的事情。我们的投资在这里”,再次明确特斯拉和其他3354今后将努力提供服务

其中涉及一个问题,就是制造商各自的优点。例如,目前正在与特斯拉进行价格战,那里是特斯拉的主要战场。特斯拉从model 3开始进行极端的成本控制,正在朝着福特model T的方向奔跑,生产方式也在跟随福特的垂直整合模式。我们不讨论将来是否要降低价格,如果交锋,特斯拉的优势地区将来不可能有胜算。现在交锋只是自取其辱,战略上不是明智之举。

但是是不是一点机会都没有?可见,在欧洲,model 3也经历了挑战.去年11月被大众的ID.3和雷诺的Zoe超越。在挪威,特斯拉长期占据第一,超过了ID.3。性能及自动驾驶方面,ID.3和Zoe显然不及OE 3,但欧洲与美国的驾驶环境大不相同。也许model 3在美国宽广的边界上自动驾驶是有利的,但它可能不适合欧洲这样的短距离应用场景。(威廉莎士比亚,Northern Exposure(美国电视),)而且特斯拉在自动驾驶中也偷了懒惰。实际上,像奔驰一样制作的代客停车可能有实用价值,但难度更高。因为城市的停车化时间更多。也就是说,特斯拉的战略在一些地区也将失效。

未来用户服务系统的优势可以做到。当然,坚决不降价,“智能相对论”不评价。这是商业模式的问题,以后会有未来的模式。特斯拉有特斯拉的型号。不可能都一样。李斌表示:“特斯拉是按照成本来定价的,所以成本下降就会降价。”我们的车自公布价格之日起有两个原则,第一个是不降价。另外,我们从长远来看,已经提前考虑了一定量以后的毛利。刚开始没有毛利,没有负毛利,毛利不高,量上有合理的毛利。我们不仅仅是按成本定价。(资料来源:21世纪经济报道)

也就是说,未来产品的价格已经综合考虑了因电力能力不足而受损的问题。例如,由于未来电力生产能力不足,今后向商会支付了6.4亿韩元的赤字补偿和费用。(威廉莎士比亚,温斯顿,生产名言) (当然,如果后面有毛利,就不能把以前的费用占一分

销。这与互联网先砸钱拉新,然后再借助用户的规模效应挣钱一样,蔚来实在的地方是“不杀熟”。但纵观苹果不降价的历史来看,到了一定程度,或许就比较难坚持。

而蔚来的服务现在是建立在规模不大的基础之上。比如早期车主就反应,只要某个地区有蔚来车主,蔚来都会在当地有工作人员跟进,车主都表示这样的成本太高了,一旦蔚来的销量大幅增长,蔚来这种服务是不是就难以维系或者服务品质就难以保证了呢?

同时,汽车的角色已经多样化了,汽车本身就是一个具有服务性质的产品。其次,汽车本身提供了一个可支配空间。针对这两点,前者有服务商提供——比如滴滴,而后者涉及到如何理解和利用汽车这个支配空间,就成了新服务诞生的可能。

现在特斯拉也在借用提升智能座舱的粘度来让更多的人留在汽车内。比如OTA更新游戏,用方向盘玩游戏等等,这也是服务的一种,而且还好收费。蔚来推出的ADaaS(自动驾驶服务),按月租赁,也是一个方法。

电动车也的确让人花更多的时间留在车里,有人甚至会租共享电动车睡午觉,只是为了它用电空调很放心;一些房车出行开始用电动车做拖车,很容易就解决了电的问题。甚至一些人冬天开车测试续航,零下二十多度开空调睡在车里,比酒店划算多了。的确,车这个空间需要重新认识了。

英国的租赁网站Vantage Leasing调查发现,20%的人享受一个人呆在车里的时间,甚至超过了跟自己另一半一起的时间。而1/7的男司机表示自己曾经谎称要开车去哪里或者干脆以洗车为由来逃避和家人一起的时间(来源:吴晓波频道)。而且电动车充电站已经快成为中年男人聚会的新场所了,电动车又喜提一项功能:同性交友利器。

这些细枝末节,专注制造的特斯拉能考虑得到么?反而是蔚来这样的厂商的优势。而且服务这东西,习惯了就很难回去了。

所以只能说,蔚来和特斯拉在两个方向上的努力,会完善和丰富用车体验,并不是取代的关系,特斯拉降价能大卖,蔚来不降价也有它的市场。人的需求多样化,不可能整齐划一,就看服务敏感还是价格敏感型用户了。再去质问蔚来为什么不降价,怕是也得不到答案。

电动车之路注定是孤独而不平坦

先行者就是孤单的。特斯拉、蔚来、理想、小鹏都是孤狼角色。

很长一段时间,特斯拉的目标很清晰,是要跟空头作战,而且没有帮手。马斯克甚至做了一条“空头”短裤来讽刺那些死缠烂打,紧咬不放的资本。据说,特斯拉是美国股市上空头资金最多的股票,排第二的是苹果。因为特斯拉,空头已经损失了超过300亿美元。

机构股东 左:埃克森美孚 右:通用汽车

但这个空头,又像一出游戏。有人对比过通用汽车、美孚石油公司的前二十大股东中,有超过40%也是特斯拉的机构投资者。惊不惊喜,意不意外?空头在特斯拉的问题上,更像是左右互搏,怎么都感觉像是同一体系的两派人,在争夺未来的趋势,只不过不巧碰押在了特斯拉身上,结果让马斯克那个郁闷。

还差点把马斯克逼疯。比如在2014年,当年就有人认为,特斯拉不可持续,因为要建很多充电站要花很多钱,特斯拉根本无法支付。简单地说就是要造汽车还要造加油站,显然不是汽车公司的玩法,2014年也是空头质疑Model X无法投产的时候。

马斯克索性公开了所有的专利,当然他的目的并非那么单纯,他要刺激对手快速成长,然后可以借用他们的基础设施,等于是大幅度降低了资本支出。比如现在遍布全国的充电站、充电桩,特斯拉也可以用。同时国内电动车兴起,自然也培养了供应链。那么特斯拉就有建工厂扩大xia产能的自由了……

特斯拉中国工厂落地,特斯拉产能和资本压力瞬间降低,而且特斯拉的中国工厂几乎不需要马斯克出钱,通过贷款即覆盖了,等于是白捡几十万的产能。资本压力一减弱,特斯拉就开始飘了,2019年也成为特斯拉在国内调价最频繁的一年,一共高达15次。而且自特斯拉上海工厂投产之后,特斯拉股票开始飙升,并顺利让特斯拉在疫情前完成20亿美元的融资。所以很难说是上海工厂成就了特斯拉还是特斯拉成就了上海工厂,但有一点可以肯定,特斯拉执拗地单打独斗的确获得了丰厚的回报。

特斯拉市值现在已经超过8000亿美元,成为美国股市第五大市值的公司。马斯克在2019曾说,特斯拉值5000亿美元,李想在2020年初也说特斯拉值3000亿,现在来看都低估了特斯拉的潜力,连马斯克自己也没想到。

很难想象,这是个2017年差点倒闭的公司,这是一个2018年让马斯克哭鼻子的公司,这还是一个2019年站稳脚跟,2020年迅速崛起的公司。纵观特斯拉这两年的起伏,各种故事耐人寻味,期间,蔚来、理想、小鹏也经历过起起伏伏。特斯拉的故事虽然不是一个传统意义上的励志故事,但绝对会在历史上留下浓墨重彩的一笔,同时也是电动车故事的一个缩影。经历过极衰的特斯拉,都没有被“按死”,现在极盛的特斯拉,“上帝”也拦不住它“作妖”了。也正是特斯拉的极盛,繁荣了电动车市场,也引来了一些大鱼,且不管未来还能不能“作”,特斯拉还有一番厮杀是逃不过了。

文/智能相对论(aixdlun)

作者/iihahe

*本文图片均来源于网络

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